首頁 > 正文
新中國第一條鐵路筑成記
2019年09月29日 18:55 來源: 新華網

????新華網重慶9月29日電(劉剛 王龍博)1950年6月15日,成渝鐵路開工。這一天,離重慶解放僅僅半年!

????兩年后的1952年7月1日,成渝鐵路通車,這是新中國成立以來建成的第一條鐵路。

1952年7月1日,成渝鐵路全線通車。新華網發(資料圖)

????1952年,成渝鐵路勝利建成紀念碑奠基。新華網發(資料圖)

????一面剿匪,一面修路,十萬軍民,兩年修通鐵路。

????成渝鐵路醞釀了近50年,四川人民苦盼了半個世紀。

????1950年1月,剛剛成立的新中國百廢待興,主持西南工作的鄧小平等領導向中央提出,謀劃西南經濟恢復與建設,首先要興修成渝鐵路。

????此時,距離重慶解放才一個多月。馬上就要修成渝鐵路,談何容易。盡管工業基礎薄弱,物力有限,中央人民政府和全國各地仍全力支持。1950年6月15日,穿越巴蜀的成渝鐵路開始動工。

????成渝鐵路修建時,尚未組建專業施工隊伍。西南軍區抽調指戰員3萬余人,率先承擔筑路任務;同時,四川各行署也動員了一萬八千多人參加筑路。

????當時正值清匪反霸時期,工地時有土匪騷擾。軍民們一面筑路,一面剿匪,鐵路工程技術人員下工地都有戰士護送。

????曾參與筑路的孫貽蓀回憶:一天,我們剛要吃飯的時候,有個老鄉告訴我們說,山那邊來了一百多土匪,都帶著武器。連長一聽說土匪來了,精神就來了,馬上就要打。我立即報告了團長。團長說,讓他們打一打,顯示我們的軍威。

????隨后,民工逐漸接替部隊參與筑路。1951年2月,到達工地的民工達到最高峰,共十余萬人。

????這支臨時組織起來的隊伍,不懂筑路技術,缺乏集體生活的習慣,但他們用鐵錘、鋼釬、土制炸藥、扁擔、竹筐,夜以繼日地開山造橋。

????這是一條“群策群力,就地取材”修起來的鐵路。

????當年混凝土是個寶貝,筑路中就地取石,新建28座隧道邊墻全部為石砌;隧道拱圈有23座是石拱。新建橋涵用各種料石、片石、卵石及碎石等石砌工程占60%以上,混凝土只占8.6%,全線共有石拱橋827座。

????全線軋鋼軌用的鋼錠,由鞍山調撥,大渡口101鋼鐵廠(今重鋼)軋制鋼軌;道岔及軌道配件由重慶公私營廠商承制。

????鐵路需要枕木,經過動員,川東、川南、川北各地、縣農民采伐樹木送到工地。農民為支援修路把在減租退押、土改中分得的香樟、楠木等改成枕木運到工地,永川的一位老農民還將自己準備做壽材的木料也改成枕木獻給鐵路。

????在沒有任何大型機械化設備、施工條件極端艱苦、路料運力極為匱乏的條件下,經過10萬軍民兩年的日夜緊張奮戰,全長505公里的成渝鐵路,終于筑成。

????1952年7月1日,成渝兩地萬人空巷,成都30余萬民眾匯聚在鐵路沿線及火車站廣場,歡慶成渝鐵路建成通車。

????這一天成為巴蜀人民盛大的節日。

????這一天,乘火車在成渝間旅行單邊時間由一周縮短為當晚出行第二天晚上到達。

????這一天,新中國鐵路建設開啟了新征程。

????航拍成渝鐵路控制性工程沱江大橋。新華網 朱清 攝

????成渝鐵路的建成,改變了四川交通的格局,成渝乃至整個四川經濟大發展迎來新時代。

????成渝鐵路西起四川省會成都,向東南行進,線路跨出成都平原,穿越龍泉山,沿沱江右岸簡陽、資陽、資中到內江,橫跨沱江,經隆昌、榮昌、大足郵亭鋪、永川朱楊溪,沿長江經江津抵達重慶,全長505. 1公里,為新中國第一條鐵路,建成后與通往出川的主要公路及長江航運銜接。

????成渝鐵路沿線物產豐富,人煙稠密,工農業發達,礦產資源豐富。鐵路的開通,拉開新中國成立后成渝經濟發展的序幕,貫穿四川盆地的成渝鐵路,把重慶和成都乃至沿線10多個城市串聯起來,極大地促進了四川經濟的發展。

????四川的土特產直接銷往全國,運價大幅下降。到1952年底,重慶市的工業生產就超過了新中國成立前的水平,當地工業總產值和社會商品市場銷售總額分別比1950年增加了50%以上。

????在重慶九龍坡等地,成渝鐵路還讓水陸聯運的大交通理念成為現實。鐵路作業區與長江沿線的港口接軌,讓水陸聯運換裝成為現實,一大批工礦企業的物資運輸變得更加便捷高效。

????成渝鐵路通車后,永川、榮昌等地的優質煤炭,沿著一條專用貨運鐵路支線,從廣順場站接入成渝鐵路,向東至重慶,向西至內江、成都等地,為西南地區工業經濟持續輸送“動力”。

????因為有了成渝鐵路運來的煤炭,四川內江先后建成兩座火電廠,并憑此逐漸成為川南工業重鎮。同樣由于成渝鐵路,內江自古就有的蔗糖源源不斷運往全國各地,并牢牢坐穩“甜城”的位置。

????除了沿線城市,成渝鐵路還帶活了巴蜀兩地的一些特色產業。20世紀六七十年代,以前只能通過人畜馱運外銷的自貢井鹽開始利用成渝鐵路,從外運入井鹽開采和冶煉的大型裝備,自貢鹽化工開始起步,再利用這條鐵路大規模運出產品,自貢相關產業迅速擴大;在成渝鐵路資陽站,承運的糧食以及糧食中間品,主要是作為釀酒原料銷往瀘州和宜賓等地。

????到20世紀90年代初,成渝鐵路沿線年人均工農業總產值從通車前的183.2元提高到3218元,增長了17.56倍。

????隨著改革開放的步伐,成渝線于1987年12月實現了電氣化。運輸能力增加了1倍,相當于又修了一條成渝鐵路。

????1998年全線路運輸能力達到2876萬噸,是新中國成立初期設計能力的14倍多。2004年成都至內江段完成應急擴能改造,運輸能力進一步提高。一時間,成渝鐵路為成都鐵路局干線主要區段客運密度之首。

????

設計成傳統圓拱形狀的王二溪大橋。新華網 朱清 攝

????成渝高速、成渝客運專線等相繼開通,川渝兩地距離越來越近。老成渝鐵路仍是聯系成都與重慶及其所輻射的川西川東地區的重要交通干線。

????在一個名為峰高鋪的小站,透過飛速行駛在成渝高鐵上的動車車窗,常常能看見一列在成渝鐵路上慢慢前行的客運列車。新舊成渝鐵路之間,見證的是巴蜀大地70年的滄桑巨變。

????每天10點27分,5611次列車從四川內江站出發,緩緩向重慶方向行駛。

????這趟列車是成渝鐵路上仍然運行著的為數不多的綠皮火車。可開的車窗、溫熱的茶爐,是這趟堅守在成渝鐵路上的慢車給旅客的最深印象。

????至今,成渝鐵路仍是聯系成都與重慶及其所輻射的川西川東地區的重要交通干線。隨著經濟的發展,成渝高速、成渝客運專線等相繼開通,川渝兩地在成渝鐵路的拉動下越跑越快,距離越來越近。

????2006年,四川遂寧至重慶的鐵路建成通車,成都和重慶之間有了新的鐵路通道。開行在成遂渝鐵路上的成渝城際列車將兩地旅行時間從10小時壓縮到4小時內。

????2015年,設計時速達300公里的成渝高鐵實現通車。重慶至成都間的旅行時間進一步壓縮至1.5個小時。對沿線的眾多城市而言,成渝高鐵的通車,意味著這些城市將進入成都和重慶的“1小時經濟圈”。

????今年,國家發展改革委提出將研究加快成渝城市群一體化發展的政策舉措。重慶與四川兩地也在7月簽署《深化川渝合作推進成渝城市群一體化發展重點工作方案》。到2020 年,成渝地區經濟社會發展水平會進一步提高,成為我國綜合實力較強的區域之一。

????成渝鐵路百年滄桑巨變,讓人們留下了無盡的感慨:近70年前,新中國第一條鐵路成渝鐵路為成渝兩地乃至西南經濟騰飛擔當了歷史使命;近70年后,當年成渝鐵路所帶動的巴蜀大地正轉身成為對外開放的前沿。(完)

編輯: 王龍博
精彩圖片
010070150010000000000000011117051125035331